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温柔的谎言

韩媒:韩国SK公司联手诺基亚爱立信开发6G

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  参考消息网6月17日报道 韩媒称,韩国SK电信公司16日说,它已与两家欧洲电信设备制造商达成协议,将联手提升商用5G网络的性能,并开发6G相关技术。

  据韩联社6月16日报道,在韩国总统文在寅访问北欧期间,这家韩国主要移动运营商在6月12日和13日先后与芬兰诺基亚公司和瑞典爱立信公司签署了谅解备忘录。这三家公司同意改进“超可靠、低延迟”的5G网络,并将其应用于韩国境内的商业网络。

  报道称,4月初,SK电信公司使用上述两家电信供应商的设备在韩国推出了商用5G网络,随后一直在建设更多基站,以扩大覆盖范围。

  SK电信公司说,根据协议,它们还将共同开发6G的核心技术,以便在下一代移动通信技术领域抢占先机并探索新的商业模式。

  据《国际工程与技术研究杂志》报道,尽管即将到来的6G技术仍处于萌芽阶段,但它旨在将覆盖全球的卫星进行整合,以提供比5G高得多的数据传输速率和快得多的网速。

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发布时间:19:22:07

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无人驾驶“间谍门”落槌 谷歌Uber两年恩怨仍难了结

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  无人驾驶“间谍门”落槌,谷歌Uber两年恩怨难了结  

  来源:北京商报

  一封发错的邮件,超级银河大怪兽格斗_蜘蛛资讯网一段两年多的纠葛,伴随着核心人物的被起诉,谷歌和Uber之间关于无人驾驶专利的争夺战再次浮出水面。

  虽然一年以前,双方已经达成了和解,但无人驾驶的赛道上,硝烟不会就此散去,这本恩仇录还会继续书写下去,而主角也不只有谷歌和Uber,还会有特斯拉和苹果等一众虎视眈眈的对手。

  01、33项盗窃罪

  该来的总是会来。周二,美国司法部对安东尼莱万多夫斯基提起刑事诉讼,理由是其在加入竞争对手Uber之前,从其前雇主谷歌窃取商业机密,并公布了对莱万多夫斯基的33项与窃取商业机密有关的指控。

  莱万多夫斯基的身份让这一诉讼看起来并不简单。作为谷歌前工程师,他曾在谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo工作,是自动驾驶汽车项目的创始人之一,之后于2016年从Waymo离职,并成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto,再之后,他的公司被Uber收购。

  问题就出在这里。相当于间接从Waymo跳槽到Uber的莱万多夫斯基,在谷歌眼中,带走了自己的专利技术。在起诉书中,检察官指控莱万多夫斯基在2015年末和2016年初窃取了Waymo的自动驾驶汽车技术相关机密。他们称,在莱万多夫斯基离开谷歌之前的几个月,从谷歌下载了数千份文件,并将文件转移到个人笔记本电脑上,包括“自驾车项目硬件的关键工程信息”。

  “我们所有人都可以自由地更换工作,”美国联邦检察官安德森在新闻发布会上说,“但我们中没有人有权在走出去的时候填满我们的口袋。盗窃不是创新。”

  在星期二被传讯时,莱万多夫斯基否认了针对自己的指控,其律师迈尔斯埃利希和伊斯梅尔拉姆齐也在声明中表示,当事人没有偷任何人的东西,“这起案件重述了一年半前已经和解的民事案件中被判不可信的指控。”行尸走肉第四季_蜘蛛资讯网

  根据美国法律,莱万多夫斯基可能面临每项指控至多10年有期徒刑和罚款的刑罚。不过,为了应对诉讼,莱万多夫斯基2018年与他人共同创立的自动驾驶软件公司Pronto已经做好了准备,周二在一份声明中表示,该公司用首席安全官的罗比米勒取代了他的首席执行官职务。

  对于诉讼会否对Waymo和Uber产生影响以及目前自动驾驶业务的具体进展情况,北京商报记者联系了两公司的格林第一季_蜘蛛资讯网媒体联络中心,不过截至发稿还未收到回复。

  看起来,受伤的那一方Waymo更有高兴的权利。Waymo发言人在一份声明中说:“我们一直认为竞争应该受到创新的推动,我们非常感谢美国检察官办公室和联邦调查局在此案中所做的工作。

  长期研究知识产权议题的观韬中茂律师事务所合伙人李洪江称,刑事案件属于公诉案件,双方公司和解,并不代表犯罪嫌疑人的行为是合法的。至于定罪后会否对公司诛仙_蜘蛛资讯网产生影响,李洪江告诉北京商报记者,那要看案件走向了,比如嫌疑人口供会不会供出:Uber相关领导其实一直知道嫌疑人在窃取谷歌的秘密并且在使用。

  Uber会否被连带面临刑事指控的问题,安德森拒绝回答,Uber也没有立即回应置评请求,仅在声明中表示,该公司独步天下_蜘蛛资讯网“在整个调查过程中一直在与政府部门合作,并将继续这样做”。

  02、相爱相杀

  更引人关注的,或许不是莱万多夫斯基到底会获得多大的处罚,而是这场谷歌和Uber的无人驾驶专利战。

  一切源于一封“意外”的邮件。2017年2月,Waymo在Medium官方账号写到,“我们收到了一封意外的电子邮件,我们的激光雷达组件供应商之一向我们发送了邮件附件(显然是无意中),其中所谓Uber的激光雷达电路板的机械图纸——它的设计与Waymo的激光雷达设计惊人的相似。”

  事实上,早在去年2月,也就是Waymo提起诉讼一年以后,双方就达成了和解。Uber付出了不小的代价,根据和解协议,Waymo将获得Uber 0.34%的股份、按照笔试Uber720亿美元的估值计算,这些股份价值约为2.45亿美元。

  破财消三国之宅行天下_蜘蛛资讯网灾对于Uber来说,是无奈也是明智的选择。毕竟,Waymo掌握着大量实锤,若是对簿公堂,对Uber来说,胜算并不大。

  彼时,在收到“意外”的邮件之后,Waymo当机立断,开始彻查莱万多夫斯基,最终收集了大量的证据。根据Waymo说法,该公司查出莱万多夫斯基在离职前的六个星期里下载了超14000份、高达9.7GB的Waymo机密文件,随后他删除并格式化了电脑,并试图清除指纹;并找到了解莱万多夫斯基“作案”细节、愿意出庭作证的Waymo工程师;此外,Waymo还查到莱万多夫斯基早在2015年夏就在与包括前Uber CEO卡兰尼克在内的Uber高管进行接触。

  实锤面前,Uber的态度也有了反转。一开始,Uber仍然嘴硬,称“我们研读了Waymo的声明,可以确定这是他们打击竞争对手一次毫无根据的尝试”。

  然而,到2017年4月底,莱万多夫斯基就向ATG团队下发全员信,宣布不再担任该团队负责人,同时不再负责Uber激光雷达的研发。5月底,Uber则直接扔出一封解雇信,宣告了与莱万多夫斯基关系的终止。

  和解了的Uber和谷歌抽身了,但莱万多夫斯基的情况并没有得到解决,之后联邦检察官办公室便开始了对其的刑事调查,直到如今对簿公堂。

  在交恶之前,谷歌和Uber的早期关系并不赖,“共享出行+自动驾驶”的合作模式足以让业界浮想联翩,前者是深耕自动驾驶领域多年,经验和技术丰富,后者则在共享出行领域独霸天下。

  2013年8月,谷歌拿出2.58亿美元投资Uber,这是谷歌有史以来最大的一笔风投,第二年6月,谷歌再次跟投,表现出诚意。谷歌首席法务官兼公司发展高级副总裁Drummond加盟Uber董事会。

  Uber并不想只呆在共享领域。2015年Uber与卡耐基梅隆大学(CMU)成立了一个“高等技术研发中心”,开始了无人驾驶研发合作。竞争和嫌隙自此而生。

  03、硝烟四起

  Uber和谷歌的专利争夺不是鹬蚌相争渔翁得利的故事,相反,这仅仅是一个行业缩影,诸多想趟自动驾驶这趟浑水的企业,都曾在公堂上露过面。

  今年1月,美国联邦调查局(FBI)已经对某中国籍苹果员工发起诉讼,称该员工试图“窃取”公司商业机密,而这些机密与苹果自动驾驶项目有关。苹果认为,该员工备份的数据中“有超过 2000 个文档包含机密和专利材料,比如手册、图表和示意图等”。

  两年前的一月,特斯拉以窃取公司机密为由对公司Autopilot元老Sterling Anderson提起诉讼,后者与前谷歌无人驾驶项目负责人Chris Urmson组建了名为Aurora的新公司。特斯拉称,Anderson离开特斯拉前窃取了特斯拉机密信息,并试图非法招揽特斯拉员工,违反了竞业协议。

  数见不鲜的对簿公堂背后,是整个行业对自动驾驶技术的渴求,以及技术和人才的供求失衡。

  在对Sterling Anderson的起诉指控中,特斯拉曾表达了对超溢价收购初创技术公司的不满:“他们创造出一个急功近利的投资环境,整个业界开始变得浮躁,一些拿着软件演示(自动驾驶技术水平)的程序员小团队居然卖了十亿美元。”

  竞争之后,是争先恐后的测试与商用。今年2月,加州机车辆管理局(DMV)披露了48家自动驾驶路测企业的技术实力。测量维度有三:一是车辆数,也就是报告期间在加州公开道路上进行测试的自动驾驶汽车的数量;其次是人工接管次数,即报告期间自动驾驶汽车出现脱离,涉及人工接管的次数;里程数指的是指报告期间自动驾驶汽车路测的里程。

  据悉,从2017年12月1日到2018年11月30日,提交报告的48家公司一共部署了496辆自动驾驶测试汽车,行驶路程达到3258074公里,相当于绕赤道81圈还多。

  靠前的排名并不令人意外,谷歌的Waymo仍位居第一且遥遥领先,甚至已经在亚利桑那州开启商业化运营;通用旗下Cruise紧随其后,美国初创公司Zoox排名第三。意料之外的是,Uber倒数第一,苹果倒数第二。

  早在1993年,火遍全球的电影《侏罗纪公园》中,导演斯皮尔伯格就将自动驾驶汽车福特Explorer带上了大荧幕,但当中央计算机连接中断时,Explorer的功能也形同虚设,沦为了霸王龙眼中的锡罐。

  汽车行业分析师贾新光曾告诉北京商报记者,诸多车企现在从电动化、智能化、网联化三个方向去发展,但目前来看,网联化方面,5G的技术还未成熟,新能源电池也是电动化的一大障碍。而车企发展的无人驾驶,更确切来说是智能辅助驾驶,更像是减轻人工的一种服务,安全性能还不可靠,存在很多争议,甚至有人断言,不可能有完全无人的自动驾驶。

责任编辑:霍琦

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